ランチア デルタインテグラーレ Evoluzione�U

参号機：1994(H6)年式 2014(H26)購入 　　 　　　 　 Ｈ２６年に購入した、マイカー９代目。デルタとして３台目である。前の弐号機は、当初からエンジン不調が続き、なかなか思うように動かせなかったのだが、単身赴任により屋外駐車が多かったこともあり、急激に塗装なども劣化していたうえ、バンパーが劣化により破損したりして、かなりくたびれた状態となってしまった。 この状況を打破すべく、レストアも検討したのだが、ざっくりしたところで３５０万以上の見積もりだった。流石にここまでは一度で予算確保が難しいことから、程度の良さそうなものに更新するのが得策と考え探していたところ、運良く９４年式の紺が発見できたので、この際思い切って購入することにしたのだった。 現在、細かな部分も再生して、より新車に近い状態とするため、コツコツと手を入れていこうかというところ。 しかし、デルタに乗り続けて１５年、初号機は約１５万キロ、弐号機は約５万キロ乗って来た。３度目の正直というか、悪くなりそうなところはあらかた理解している。 自分の車として買うのは、これが最後かもしれない。集大成として、良い状態に仕上げたいと思っている。 弐号機　1994(H6)年式 2009(H21)購入→2014(H26)更新 　　　　 Ｈ２１年に購入した、マイカー８代目である。初号機が走行距離１８万５千キロを超え、カムシャフトのメタルが損耗して異音が発生し、またデフなど下回りもベアリングなどから音が発生するようになったことから、車両更新に至った。 弐号機の走行距離は７万８千キロくらいだが、お休みしていた車らしく、各部に不調が見られ、更生を目指したが、なかなか良い状態とならず、約１３万５０００キロで手放すこととした。次のオーナーにより、立派に更正して、日本国内で生き延びてほしいと願っている。 【その後】 ストリートライフさんに聞いたところによると、この個体は、ジムカーナ等競技用にして次のオーナーさんのところで暮らしていたが、去年、また売りに出され、アメリカへ渡ったそうだ。国内からまた１台、デルタが減ったのは残念ではある。(2018.7.15) 初号機　1994(H6)年式 1999(H11)購入→2009(H21)更新　 　　　　　　　　　 Ｈ１１年に購入した、マイカー７代目にして初の外国車。ぱっと見は初代ＶＷゴルフに似ている、というのもデザイナーが同じくジウジアーロ氏だから当然か。フロントグリルに付くＨＦのマークはランチアの高性能仕様（ハイファイの略と言われている）として赤いギャロッピングエレファントとともに有名。フロントフェンダーにもＨＦマークが付いていて、小さいギャロッピングエレファントが４頭づつ描き込まれているが、これは正規ディーラー車の日本仕様となっている。並行輸入もの（本国仕様）ではここに丸くて小さなサイドマーカーが付いている。型式認定取る時に、本国仕様はサイドマーカーの視認性が悪いと見られたのだろうか。 　　 リヤスポイラーの角度がなぜにこんなのかはマニアにはお約束だが、知らない人はフーンて感じ。標準では水平か４５゜くらいの角度を付けてあるが、大体はＷＲＣのワークスマシンと同じく純正オプションのアタッチメントを取り付け、ほぼ直角にする場合が多い。うちのデルタも納車された時からこの角度になっていた。 近くから見ると結構ワイドボディ(1770mm)。２０００ｃｃの車でありながら小型車の枠をはみ出している。普通車になったのはエボルツィオーネから。なお、外観でエボルツィオーネ�Tと�Uの判別点は、フロントグリルの赤ライン（エボ�Tはなし）、ルーフモールの色（エボ�Tは黒、エボ�Uはエアロ形状でボディ同色）、フューエルキャップリングの色（エボ�Tは黒、エボ�Uはアルミ色）、ホイールのサイズ（エボ�Tは１５インチ、エボ�Uは１６インチ）。エボルツィオーネとは「進化」という意味で、エボルツィオーネ�Uは、９３年に登場した最終進化型。しかしその前年９２年にランチアはチャンピオンを取ったもののワークスは既に撤退していたのだった（９２年はジョリークラブからの出走：ただし実際にはワークスのバックアップもあったよう）。　 　　 　　　　 ブリスターフェンダーはインテグラーレから。インテグラーレとは「総合した・無欠の・完全な」という様な意味。エボルツィオーネ�Tからはブレーキ用エアアウトレットが追加された。ただし本当に通気しているのはエボルツィオーネ�Uだけ。 ボンネット上のパワーバルジは１６Ｖからで、シリンダヘッドが大型化したことによる対策。エボルツィオーネからはさらにエアアウトレットが増えている。フェンダーやボンネットの造形の変化にもちゃんと意味がある。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヘッドランプも本国仕様のエボリューション�Tからは同径の４灯ヘッドランプだが（空気取り入れ面積の拡大のためと言われている）、日本仕様は以前と同じ異径の４灯となっている。これもヘッドランプの型式認定の関係かと思われるが、輸入車に対して規制緩和が進んだとは言え、今でも本国仕様をそのまま日本国内で走らせるにはいろいろ大変な手間がかかるようだ。 　　　 このくらいのアングルで撮った写真が雑誌などでは多いように思う。デルタがＷＲＣに登場したのは、１９８５年のＷＲＣ最終戦ＲＡＣラリーで、その時はグループＢのデルタＳ４（０３８）としてであった。デルタＳ４は市販形デルタとは似ても似つかないモンスターマシンで、１９８６年ヘンリ・トイボネンの死亡事故により悲劇のマシンとして記憶に残ることとなった。グループＢ廃止により急遽１９８７年から始まったグループＡだったが、各ワークスが撤退や戦えるベースマシンに苦労する中、デルタのグループＡマシン「ＨＦ４ＷＤ」は１３戦８勝という圧勝でチャンピオンマシンとなる。毎年デルタは進化し続けたが、１９９２年の第１１戦サンレモでイタリア人のＡ・アギーニが最後の優勝を遂げたのを最後に、現在まで沈黙を保っている。（ランチアのワークス体制は１９９１年までで、９２年はジョリークラブからの出走） しかし、デルタＳ４とは違う方向に進化した、グループＡホモロゲモデルとして見たエボリューション�Uのデザインは、スポーツカー然とした０３７ラリーともまた違う、「闘うマシンらしいデザイン」を発揮している。 次のページへ　　うちのデルタ整備記録　　ランチアを所有するに至った話し　 History of LANCIA