くらいは動くことができない状態になった。たった６ｋｍのレースにもかかわらずである。
その反省から、２０００年は趣向を変え、ＭＴＢのクラスに出ることにした。（全然反省してない？普通は
反省したら練習に励むものだ！）
それはさておき、ＭＴＢのクラスで走るのであるから、ＭＴＢのレーサーが必要になった訳だ。
しかし、練習を全くしていない僕が乗るのだから、少しでもアドバンテージのあるマシンに乗って出た
い。（この時点ですでに考え方が間違っている）
僕には１台、見当を付けていたフレームがあった。そう、例の「アルプスランドナー」だ。
鈴鹿ロードのレギュレーションを読むと、「タイヤは２６インチで１．２５以上、フラットバー装着、エンドバ
ーの取り付けは認めない」というもの。
アルプス号は、６５０×３５Ｂのタイヤ、つまりインチで言うと２６×１．５に相当する。タイヤは楽々クリア。
ハンドルはオールラウンダーを持っている。ダウンヒルやクロカンで使うタイプに似ているから、これで
もいけるだろうと解釈した。ブレーキレバーはマファックのフラットレバーを持っていたので、これにする。
問題は、駆動系だった。フロントは最大が４６なので、サーキットでは軽すぎる。２６インチなので５４く
らいあってもいいが、そんなのを買う余裕がない。やむを得ず、ミキストに付けていた、カンパアテナの
５２×４２を移植する。ディレイラーも併せて、カンパヌーボレコードリヤとデュラエース初期型フロントを
組み込んだ
ハンドルステムとサドル、シートピラーはＮＪＳ入りピスト用。ピストパーツを使っていけないとはどこにも
書いてない。
ブレーキはカンパのケンタウロスカンティなので多分いけるだろう。パッド当たり面だけ、サンドペーパ
ーで磨き、なじみを出しておく。
こうして仕上がったのが下のレーサー。マウンテンのカテゴリーなのに、ロード風でかっこいい。もともと
リヤエンドもロードだし、スケルトンもランドナーというよりスポルティフに近いものに設定してある。
踏み込みの瞬発力はアドバンテージがあるはず。少なくともダブルサスマシンには負けたくない。
アルプスＭＴＢ仕様レースの結果は、目標５０位以内に対し、丁度５０位で完走。内容は予想どおりの展開。スタートでペダ
ルが決まらず、出遅れる。１周目の登りでもそれなりに登れ、まずまず。
ダンロップコーナーから逆バンク、Ｓ字で何人か抜き、２コーナーにさしかかる時、先頭はまだ１コーナー
あたりにいる。順位からいうと３０位くらいの位置。えっ、こんなに速くていいのか。
ところが、１コーナーから直線に入り、やはりガクッときた。オーバーペースだ。ホームストレートで次々と
抜かされていく。ギヤを軽くしても焼け石に水。
再びダンロップコーナーからＳ字で２人ほど抜く。今度は直線で負けたくないので力を残し、１コーナーで
もう１人抜く。前方５０ｍくらいにもう１人いて抜いてやろうと思うが、やはり直線が遅い。１５ｍくらいまで
追い上げるが、そのままゴール。
結局、ビリから数えて入賞はかろうじて免れた。前年の鈴鹿から１回も走っていないことを考えると、上
できだろう。欲をいえば、下りゴールならもう少し順位を上げただろう。
という訳で、２０００年の鈴鹿が終わった。
予想以上にポテンシャルが高いマシンで納得のできるレースだった。後はパワーアップすれば上からの
入賞も夢でない？またこのクラスに出ようかな。
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