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| Ｍくんのエリミネーター(＋ネコ)とmyＫＬＲ２５０ |
およそ、自動二輪（原付自転車も含め）というものは、世の中からあまり良く思われておらず、かわいそうなものだが、実は今後の特に「環境」や「自然との調和」という事を考えるともっと利用されてもいいと思う。
自動車など環境だと言って、燃費を良くしたりして威張ったような事言っているが、乗っているのが１人なら、自然環境に対する負荷はオートバイ乗りより断然大きい。だって、たとえ大型の自動二輪を乗り回していても、燃費の２０ｋｍ／Ｌなんてすぐ出せる。原付など、１リットルで１００ｋｍくらい行けるでしょ。
まあ、究極の事言えば、自転車が一番なんだけどね。それはさておき、乗り物としては、車に比べ使う頻度が少なくなってしまった。それと言うのも、一時は３台所有していたものが、いまや１台きりで、しかもほとんど動かない状態となっているからだ。
その１台は、カワサキの９０ＳＳです。知っている人も少なくなったが、あの「マッハ」シリーズの末弟で、マッハの名に違わず、ミッションがボトムニュートラルとなっている。（ＫＨ系は普通の1-N-2-3-4-5パターン）知らない人が乗ると発進すらできないマニアックな作りとなっている。僕が今まで所有した二輪車はなぜかカワサキばかりで、（これまた偏っている）しかも唯一残ったのが２サイクルマシンと、もうほとんど天の邪鬼状態。
１号車 カワサキＧＰＺ４００ＦⅡ
中免取って、初めて買った二輪車。買うのはカワサキと決めていて、ＦＸとかＧＰにしようと思ったが程度の良い中古がなく、これにした。こいつは乗りやすいやつだった。長距離乗っても疲れないし、安かった。今にして思えば、このくらいの車種が一番合っているのかも。
GPz400FⅡ
２号車 カワサキＧＰＺ４００Ｒ（Ⅱ型）
あまりいい思い出がない車だが１日に最高７２０ｋｍを走り１泊２日で１３７０ｋｍ走ったこともある。しかし、ミッションの入りが非常に悪く、あまりのつらさに手放したようなもの。写真では白赤だが、タンクやカウルを総取り替えして、ライムグリーンにして乗っていた。最後は赤白に戻し、売り払ってしまった。タンク等は雑誌に出したらすぐ売れた。
GPz400R
３号車 カワサキＫＬＲ２５０
上に写真があるが、お金がなく中古で買った唯一のオフローダー。当時としては珍しく、水冷４サイクルＤＯＨＣのオフ車。デコンプもなく、セルもなく、よく向こう臑にケッチン食らって泣いた。フロントフォークを思い切り上に突き出してキャスターを立て、スーパーバイカーズ風にしていた。当時静岡に住んでいたが引っ越しで持ってこれず、オイルを吹くようにもなったので手放した。このエンジンを積んだオンロードの「ＣＳ２５０」は今でも欲しい１台。
４号車 カワサキ９０ＳＳ
今残っている唯一の二輪車にして、２種原付、２サイクルでもある。解体屋で不動車を買って修理した。昔の２ストらしく、下はスカスカで、回転が乗ってくるとドッカンターボのように強烈に速い。静岡へは分解して乗用車で持っていき、岐阜へ来るときは１０数時間かけ、自走して運んだ。そのうち、５時間くらいは「修理時間」で、途中キャブを外して清掃すること３回、燃料ホースを取り替える事２回、というほとんど耐久レースの世界だった。道端で分解修理しているとツーリング中の人が心配してわざわざ戻って来て声を掛けてくれたことも・・飛騨へは再び分解して自動車で運搬し、再度組み立てて乗っていたが、こちらでは冬に乗ることが出来ず、放っておいたら不動車に戻ってしまった。その後、タンク内コーティングをやってもらい、エンジン復活。その他パーツなど、いろいろ持っているが、やはりワイヤーやゴムパーツはもう手に入らない。いっそのこと売り払おうかと気弱になっている。
KAWASAKI 90SS
いままで、いろいろなオートバイを見てきて、ピットクルーライセンスを取って友人のＴＺ２５０を触らせてもらったり、知人のホンダＳＳ５０をレストアしたりと、二輪車は遊ぶには最適な機械だと今も思っている。９０ＳＳも完全復活させるべく計画はしているが、いつになる事やら。
二輪車自体もう１台欲しいところだが、今では家族の理解が得られそうにないので我慢している。好きな二輪車は、新車ならＭＶアグスタ７５０Ｆ１、クラシックならノートンマンクス、ビンセント、ドカッティＭＨＲといったところ。そう、やはりレーサー系が好き。普通に乗るならカワサキエストレヤかゼファー７５０くらいがいいなあ。
その前に大型２輪取れってか？
HONDA SS50