スバル　サンバーディアスバン ＴＣ-ＳＣ(TV2-TC-SC） 　２０１２（Ｈ２４）年式　Ｒ５購入

マイカー１２代目。サンバー参号機。弐号機を長期に渡って運用するにあたり通勤用の軽トラ欲しいなと思っていた。近くの車屋さんでステラのスーパーチャージャが出ていたりして食指が動いたが、それらはことごとくATだった。まあATでもいいけどどうするかなあと思っていたが、富山で70000kmのサンバーバンスーパーチャージャMTを見つけた。距離はそこそこ走っているし外観はキズなど多くポロくて現状渡しだったが相場より安かったので買うことにした。納車されて即Ｆバンパー交換を予約。部品待ちの間に自分でＲrバンパーをネットで取り寄せ交換。プラグコードやホイールなども交換し、やっと鈑金屋さんが空いてＦバンパー交換も完了。さらに初号機から部品を大量に移設して、室内外ともまあまあ見られるようにはなった。あとはボチボチ整備進めて、エンジンもできれば赤帽仕様手に入れたいかな。
　

　

　

　
過去、ターボ付きは乗ったことあるのだが機械式のスーパーチャージャは初めて。実際に乗ってみるとターボのように急にトルクが盛り上がる感じでなく、排気量が単純に増えて低速域のトルクが増えて乗りやすくなったという感じ。逆に言えばパワー感や加速性を期待すると不満に思ってしまうかも知れない。また今回はバンのディアスなので、ワゴンならまた乗り味が違うのかもしれない。


スバル　サンバートラック ＴＢ(TT2-TB(改)） 　２０１２（Ｈ２４）年式　Ｒ４購入

マイカー１１代目。サンバー弐号機。下のＪＡサンバーだったが雨ざらし期間が長かったことや冬期の高速使用による塩害などにより車体の腐食が進み不凍液漏れなども発生しだした。そのため２号車を探していたのだが、スバル製最終年式の走行7700kmの機体を手に入れることできた。
今回はＴＢ(ベーシックグレード)だったが、TC-Proと比べても助手席バイザー、シガライター、コンソール小物入れ、助手席下小物入れ、バックブザーが省略されていた。このためシガライターを取り付け(たばこは吸わないが電源として)、バイザーは１号車から移設。小物入れはどうしようか悩み中。
外装関係は鳥居が安っぽいが特に不都合ないので移設しなかった。ドアミラーはワゴン用のメッキカバー取り付け。ホイールはプレオ・ステラ・Ｒ２等用の１４インチにした。エンジンはプラグコードとイリジウムを取り付け。あとはキズ隠し含めステッカーチューン。
という訳でこの機体であと１０年は戦いたいと思っている。そしてできれば４号車として赤帽かスーパーチャージャー付きを導入し遊び車用としたい。

スバル　サンバートラック ＪＡ（TT2 TC-Pro） 　２０１１（Ｈ２３）年式　Ｈ２６購入　Ｒ５廃車

マイカー１０代目。サンバー初号機。自分の車として初の軽四輪自動車。スバルは軽自動車製造から撤退してしまったが、この車はスバル製造の最終型。メカ的には４輪独立懸架やリヤエンジンなど独自の機構を採用して、非常に手の込んだ優れたものであり、無くなってしまったのが惜しまれる。せめて部品供給を続けてもらい、永く乗っていきたい。なおこの車はＪＡ仕様であり(昔の｢営農サンバー｣)いわば｢農道ホモロゲモデル｣だと思う。ちなみにマニアは｢農道のポルシェ｣と呼んでいる(リヤエンジンのため)。このため、ホモロゲモデルたるべくステッカーチューンを施し、夏タイヤはミシュラン＋ゴールドホイールＳＴＩ仕様とした。サンバートラック増車に伴い１号車となった。このＪＡサンバー初号機は１４万キロ超えたあたりから異音の発生やサビによる腐食で部品の脱落その他発生し、実使用限界が近づいていたことから弐号機導入に至った訳だが、初号機は老朽化に伴い使えるところまで使ったところで部品取り車→廃車とした。エンジンは調子いいし勿体ないことをした。

スバル　インプレッサＷＲＸ ＲＡ ＳＴＩVer�V　１９９６（Ｈ８）年式　Ｈ８購入

　
　　　

スバル　インプレッサＷＲＸ ＲＡ

マイカー５代目。初めての４駆にして２００馬力オーバー。ＲＡは競技用マシン。豪華装備とは無縁の車。しかしながら、パルサーＧＴＩ−Ｒラリー仕様やランサーＲＳと比べれば、シートは街乗りに耐えるものが付いている。標準ではフォグランプが付かないがオプションで付けて貰ったり、後にリヤスポイラーを付けたりしたので、外観上の判別点はドアミラーの色（ＲＡは黒）くらい。